아시아나x대한항공 마일리지 통합 방안

출처 경향신문

아시아나×대한항공 마일리지 전환 기준과 향후 계획

대한항공과 아시아나항공의 통합은 단순한 기업 결합을 넘어, 양사의 충성 고객 프로그램인 마일리지 제도 통합이라는 민감한 과제를 동반한다. 특히 수년간 쌓아온 아시아나 마일리지의 가치를 어떻게 보존하고, 대한항공 스카이패스와 어떤 기준으로 전환할지가 이용자들의 최대 관심사다.

아래에서는 대한항공이 공정거래위원회에 제출한 안을 중심으로 전환 기준과 향후 계획을 정리해본다.

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1. 전환 기준: 마일리지 출처에 따른 차등

대한항공은 아시아나 마일리지의 출처(적립 경로)를 기준으로 전환 비율을 달리 적용한다.

① 탑승 마일리지 → 1:1 전환

• 아시아나 항공편을 이용해 적립한 순수 탑승 마일리지는 대한항공 마일리지로 100% 동일 전환된다.
• 예: 아시아나 마일리지 10,000점 → 대한항공 마일리지 10,000점
• 이는 이용자 불이익을 최소화하기 위한 핵심 장치다.

② 제휴 마일리지 → 1:0.82 전환

• 신용카드, 제휴사(호텔, 쇼핑 등) 이용으로 적립한 마일리지는 0.82배로 전환된다.
• 예: 아시아나 제휴 마일리지 10,000점 → 대한항공 마일리지 8,200점
• 약 18% 가치 하락이 불가피하다.
• 대한항공은 카드사 등과의 정산 구조 차이를 이유로 들고 있으나, 소비자 입장에서는 손실 체감이 크다.

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2. 전환 절차와 운영 계획

(1) 10년간 유예·병행 운영

• 합병 후에도 최대 10년 동안 아시아나 마일리지 계정을 별도로 유지할 수 있다.
• 기존처럼 아시아나 공제 기준, 유효기간, 보너스 항공권 제도를 이용 가능하다.
• 즉, 당장 강제 전환은 없으며, 고객이 원하는 시점에 전환 신청할 수 있는 구조다.

(2) 점진적 전환 구조

• 전환 신청은 고객이 직접 온라인·앱을 통해 할 수 있도록 계획 중이다.
• 아시아나 마일리지 계정과 대한항공 계정이 연결되어, 실시간 전환 및 합산이 가능해질 전망이다.
• 단, 신청 시 제휴 마일리지는 0.82로 줄어드는 점을 명확히 안내받게 된다.

(3) 등급 매칭 제도

• 아시아나의 회원 등급(일반·실버·골드·다이아몬드·플래티넘)을 대한항공의 회원 등급 체계(모닝캄·모닝캄 프리미엄·밀리언마일러 등)에 가까운 등급으로 자동 매칭한다.
• 전환 시 양사의 누적 마일리지를 합산하여 재산정된 등급을 부여받을 수 있다.
• 이를 통해 등급 혜택 상실 우려를 줄이겠다는 취지다.

(4) 사용처 확대 및 복합 결제 도입

• 전환 이후에도 아시아나 마일리지는 대한항공 단독 운항 노선에서 사용할 수 있다.
• 또한 항공권 결제 시 운임의 최대 30%까지 마일리지+현금 병합 결제를 허용할 계획이다.
• 이는 마일리지 사용성을 높이는 실질적 혜택으로 평가된다.

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3. 소비자 권익 보호 장치

공정위는 통합 과정에서 소비자 권익 침해를 막기 위해 몇 가지 조건을 붙였다.

1. 보너스 항공권 공제 기준·유효기간 유지
   • 아시아나 회원이 불이익 없이 기존 조건을 그대로 활용할 수 있도록 보장.
2. 제휴사 마일리지 단가 제한
   • 카드사 등 제휴사에 대한 마일리지 판매 단가 인상 폭을 물가상승률 수준으로 제한(10년간).
   • 이는 카드사 비용 전가로 소비자 혜택이 줄어드는 것을 막기 위한 장치다.
3. 국민 의견 수렴 절차
   • 2025년 10월 13일까지 국민 의견을 접수해, 불이익 우려를 보완할 계획이다.

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4. 이용자 전략 포인트

마일리지를 보유한 소비자라면 다음을 고려하는 것이 중요하다.

• 전환 타이밍 신중히 선택
  • 탑승 마일리지는 손실이 없으므로 조기 전환도 무방.
  • 제휴 마일리지는 18% 손실이 있으므로 가능하면 전환을 늦추고 유예 기간 동안 사용을 고민하는 것이 유리하다.
• 보너스 항공권 활용 극대화
  • 아시아나 기준이 유지되므로, 단거리·가성비 노선은 아시아나 마일리지로 소진하는 것이 효율적이다.
• 등급 매칭 기회 활용
  • 전환 시 양사 마일리지 합산이 가능하므로, 전환 시점을 등급 승급에 유리한 시기로 잡으면 더 많은 혜택을 받을 수 있다.

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5. 해외 항공사 통합 사례와 비교

대한항공과 아시아나의 통합은 국내에서는 처음 겪는 초대형 합병 사례지만, 해외에서는 이미 여러 차례 유사한 경험이 있었다. 이들 사례는 한국의 마일리지 전환 방안과 비교하는 데 좋은 참고가 된다.

• 델타항공–노스웨스트항공(2008년 합병)
  두 항공사는 ‘스카이마일스’ 프로그램으로 통합했는데, 당시 노스웨스트 회원들의 마일리지가 1:1로 전환되었고, 등급도 그대로 인정되었다. 비교적 매끄러운 통합으로 평가받지만, 이후 보너스 항공권 발권 난도가 높아져 “이용 가치는 떨어졌다”는 불만이 있었다.
• 유나이티드항공–컨티넨탈항공(2010년 합병)
  유나이티드의 ‘MileagePlus’로 통합했는데, 역시 1:1 전환을 보장했으나 합병 이후 보너스 항공권 좌석 공급을 줄여 소비자 불만이 발생했다. 특히 마일리지 가치가 간접적으로 희석되는 문제가 제기되었다.

이들 사례를 보면, 전환 비율 자체보다 통합 이후 마일리지 사용 환경(좌석 공급량·공제 기준)이 고객 체감 가치를 결정짓는 핵심 변수임을 알 수 있다. 한국도 마찬가지로, 전환 비율은 ‘보장’했더라도 향후 실제 발권 과정에서 체감 가치가 달라질 수 있다.

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6. 소비자 불만과 기대 효과

통합 마일리지 방안은 소비자에게 기회와 불안 요인을 동시에 안긴다.

• 불만 요소
  • 제휴 마일리지 0.82 전환: 특히 카드사 제휴 적립 중심 고객에게 큰 손실.
  • 좌석 공급 우려: 보너스 항공권 좌석이 제한되면 1:1 전환의 의미가 퇴색된다.
  • 운영 복잡성: 두 시스템을 병행하다가 생기는 오류·지연이 예상된다.
• 기대 효과
  • 사용처 확장: 대한항공 단독 노선에 아시아나 마일리지를 쓸 수 있는 건 소비자에겐 확실한 확장.
  • 등급 매칭: 합산을 통한 상위 등급 진입 기회는 일부 소비자에게 큰 매력.
  • 복합 결제 도입: 마일리지 활용의 유연성이 높아져, 소규모 적립분도 활용 가능.

즉, ‘마일리지의 양적 보존’은 어느 정도 확보되었지만, ‘질적 가치’는 통합 이후 운영 방식에 달려 있다는 것이 핵심이다.

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7. 항공사 측의 전략적 의미

마일리지는 단순한 서비스가 아니라 항공사의 재무 구조와 직결된 ‘잠재 부채’다. 아시아나 마일리지 잔액만 해도 수천억 원대이며, 대한항공이 이를 떠안는다는 건 곧 대차대조표 상 부채 확대를 의미한다.

따라서 대한항공은 마일리지의 가치 보전은 약속하면서도, 실제 사용을 점차 어렵게 하거나 발권 좌석을 줄여 부채 부담을 완화할 가능성이 있다. 해외 항공사들도 이런 방식으로 균형을 맞춰왔다.

또한 제휴 마일리지 0.82 전환은 소비자에겐 불리하지만, 항공사 입장에서는 부채 총액을 줄이는 장치다. 결국 경영 안정성과 소비자 권익 사이에서 조율한 ‘절충안’이라 볼 수 있다.

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8. 향후 전망과 소비자 대응 전략

통합 마일리지 제도는 공정위 심사와 국민 의견 수렴 과정을 거쳐 세부안이 확정될 예정이다. 최종 확정 후에는 다음과 같은 변화가 예상된다.

1. 단기(1~3년):
   • 전환 절차 안정화, 고객 혼란 최소화가 최우선 과제.
   • 일부 소비자는 불만을 표출하겠지만, 제도 자체는 큰 틀에서 유지될 가능성이 크다.
2. 중기(3~5년):
   • 보너스 항공권 좌석 배정 및 공제 기준 조정 가능성.
   • 실제 마일리지 가치가 점차 희석될 위험이 있다.
3. 장기(5~10년):
   • 아시아나 마일리지 완전 소멸 및 대한항공 체계로 일원화.
   • 항공사 입장에서는 관리 효율성을 확보하고, 소비자 입장에서는 선택권이 줄어든다.

소비자는 이에 따라 다음과 같은 대응 전략을 세울 필요가 있다.

• 제휴 마일리지 우선 활용: 손실이 확정적이므로 아시아나 제휴 마일리지는 유예 기간 안에 소진하는 편이 합리적이다.
• 탑승 마일리지는 전략적 전환: 1:1 보전이 가능하므로, 등급 승급이 유리한 시점에 맞춰 전환하면 효과적이다.
• 노선별 활용 계획: 아시아나 공제 기준이 유지되는 동안은 단거리·가성비 노선, 이후에는 대한항공 장거리 노선으로 전략을 구분하는 것이 바람직하다.

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결론: “1:1과 0.82의 줄다리기”

이번 전환 계획은 “탑승 마일리지는 1:1, 제휴 마일리지는 0.82”라는 이원화된 기준으로 요약된다.
겉으로는 소비자 권익을 보호하는 듯 보이지만, 실제 제휴 마일리지가 많은 고객에게는 불리할 수 있다.

따라서 앞으로의 핵심은 언제, 어떤 방식으로 전환할지 전략적으로 판단하는 것이다.
특히 10년간의 유예기간은 소비자에게 선택권을 주는 동시에, 향후 정책 변화와 운영 결과를 지켜볼 수 있는 ‘관망의 시간’이 될 것이다.